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四驱轨道车-Honda Legend 3.5试驾,动态篇

2020-06-26 阅读(6189)
四驱轨道车-Honda Legend 3.5试驾,动态篇

Honda所研发的SH-AWD,是一套先进的四轮传动系统,在电脑控制下,能够主动调整动力分配,好让车辆拥有最佳的动态反应。再加上引擎盖里面那一具3.5升自然进气引擎,强悍的动力与优异的底盘,两者撞击的火花,的确令人期待。

SH-AWD是什幺?

Legend所使用的传动系统,是一套称为SH-AWD的主动循迹四轮驱动系统,这是全球首次採用电磁差速器的四轮驱动结构。听起来就是很複杂的高科技,做动原理如何,在此就不多费篇章堆砌科技以及机械术语。重点是,SH-AWD不但能将前轮与后轮的驱动比例从30:70至70:30之间分配,还能把后轮输出的动力在左后轮与右后轮之间做100:0至0:100的无段调整。不过前轮左右分配的动力是固定的,SH-AWD并不会介入变更。

拥有SH-AWD系统的Legend,在弯道加速时会增加转向外侧后轮的输出力,辅助车身以理想的轨迹过弯,不似后驱车或前驱车比较容易出现转向过度或转向不足的情况,而且比起传统的四轮传动系统,反应更为迅速,能有效提升车辆动态表现。

像轨道车一样稳定

光听描述,恐怕并不能确切明白这套传动系统的优异之处。因此拿到这辆车之后,我最想做的一件事情,就是让山区弯道的考验,试出SH-AWD的能耐。Legend因为车格定位的问题,整体的性能感并没有很强烈。表现在转向反应上,没有锐利到转动方向盘的每一度角都可以清晰分辨、也没有清楚分明的方向盘回馈手感。偏向舒适、稳重的特质,展现出Legend身为旗舰车款的风度,热血的刺激也只能略做让步。

而底盘悬吊在处理路面状况以及动态反应时,也有着类似的特质。厚实、刚性极佳的底盘,能够把车辆行经平路面时的跳动吸收,在车内几乎不会有什幺令乘客或者驾驶感到不愉快的震动。那种感觉与使用偏软悬吊设计又不同,带有韧性,可是也兼顾了舒适性。

综合以上的特性,搭载SH-AWD的Legend,在弯道中也维持一贯稳重、大方、游刃有余的个性。起初我保持在上坡路段过弯时不用採煞车的速度,随着方向盘转动,车头跟着听话转向,从仪表上的显示萤幕可以看见,SH-AWD系统动力分配随时在改变,因此表现出来的是非常中性的转向反应。没有转向过度,也不会转向不足,总之,就是非常听话。

接着到了下坡路段,我轻踩油门让速度提高,让轮胎发出尖锐的摩擦声音,原本期待车辆会因为速度略高而呈现转向不足。然而,SH-SWD适当分配动力,调整后轮左右动力分配,修正了转向反应。结果Legend连滑都没有,稳稳地以漂亮弧线划过弯道。有了这次经验,让我敢放胆提高车速,再加上电子车身稳定辅助系统的帮助,Legend就像是有着轨道一般,随着驾驶控制听话行动。

在驾驶Legend一天之后,U-CAR发现在SH-AWD系统的程式设定上,Honda工程师的确非常注意细节。全力加速时动力自然会以后轮为主,如此一来才能充分利用动力。然而,在高速巡航的时候,需要稍微在加速的话,系统会把较多的动力分配到前轮。让车内乘客在加速时的贴背感不是那幺明显,可以提升乘坐品质。同样地,放开油门之后,由于会有引擎煞车,系统则会让后轮动力多一些,引擎煞车的制动力以后方为主,除了让减速稳定以外,也同样能够提升乘坐品质。

广  告温和的冲刺

Legend搭载的引擎,是Honda全新设计的3.5升VTEC V6引擎,最大马力高达295匹,搭配引进自赛车级科技的铝合金高惯性进气歧管与可变流量式双排气尾管,使Legend在全转域都能输出强劲动力。而且根据经济部能源局的测试资料,市区8.1km/L、高速13.1km/L、平均9.8km/L的油耗数字,还算有水準。

动力因为变速箱搭配以及程式调教之故,并没有给人十分凶猛的印象。

不过由于变速箱搭配以及调教的缘故,虽然有着高达295匹的马力,但是驾驶并不会感受到「凶猛」两个字。全转速域动力都有稳定而且饱满的输出,低速起步轻快但不突兀。高转的表现则更为精彩,踩下油门,源源不绝的动力在变速箱退档之后涌现,丝毫没有衰竭之虞。然而,变速箱进退档反应略慢,再加上整体设定的缘故,整体动力感受并没有295匹马力的数字好看。

物超所值?

不可否认的一点,Legend是Honda Taiwan的首款进口作品。虽然拥有极为丰富的配备,还有Honda有口皆碑的性能表现,不过那报价却也大幅超越以往任何一款产品。身为旗舰产品,Legend在产品力与价格上,的确已经有了能够与进口品牌一较高下的实力。至于这辆车能不能叫好也叫座,这种複杂的事情还是留给别人伤脑筋。至少,我已经享受这辆传奇房车一整天了。

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